Die Beschwerde deutet auf zu viel Treibstoff hin

Eine Dieselwerkstatt in Südkorea erhielt ein Fahrzeug mit schwarzem Rauch und reduzierter Leistung bei Beschleunigung.

Der Kunde vermutete, dass ein oder mehrere Spritzer zu viel Treibstoff lieferten.

Der Workshop untersuchte die Beziehung zwischen Kraftstoffzufuhr, Luftzufuhr und Abgasdurchfluss, bevor die Spritzer entfernt wurden.

Durch die Einschränkung der Abgase wurde das Atmen des Motors verändert

Die Einnahmepartei legte nicht ausreichend Beweise vor, um die Beschwerde zu erklären.

Die Aufmerksamkeit wandelte sich dann auf das Abgassystem.

Der übermäßige Abgasrückdruck verhinderte, daß der Motor die Gase wie erwartet durch den Verbrennungszyklus bewegt.

Dies reduzierte den effektiven Luftstrom und veränderte die Verbrennungsqualität.

Warum der Rauch wie ein Problem mit der Spritze aussah

Schwarzer Rauch zeigt, dass der Verbrennungsvorgang mehr Brennstoff hat, als der verfügbare Sauerstoff effizient verbrennen kann.

Dies kann geschehen, weil zu viel Treibstoff injiziert wird.

Es kann auch vorkommen, weil der Motor nicht genug Luft empfangen oder bewegen kann.

In diesem Fall hat die Abgasbeschränkung das Ungleichgewicht verursacht.

Die Zylinderdaten stützen nicht den Injektorfehler.

Kein einzelner Zylinder zeigte konsequent ein starkes Überfüllmuster.

Der Rauch erschien während der höheren Nachfrage über den Motor.

Dieses systemweite Verhalten stützte sich eher auf eine Luft-/Abgaserklärung als auf einen isolierten Injektorfehler.

Überprüfung der Reparatur

Nachdem die Abgasbeschränkung korrigiert wurde, wurde das Fahrzeug während der Beschleunigung erneut geprüft.

Die Motoreinstellung verbesserte sich und der Rauch wurde reduziert, ohne dass der Spritzersatz ersetzt wurde.

Schlussfolgerung

Dieser Fall in Südkorea zeigt, warumSchwarzer Rauch sollte eher als ein Symptom der Verbrennungsbilanz und nicht als automatischer Beweis für eine Überfütterung des Spritzgasers betrachtet werden..

Der Einlass- und der Abgasfluss beeinflussen beide, wie der injizierte Treibstoff verbrennt.

Die Kontrolle des Abgasgegendrucks kann unnötige Injektorarbeiten verhindern.