Geräusch durch instabilen Schienendruck

Bei einer in Peru betriebenen Dieselmaschine kam es zu spürbarem Brennstoffgeräusch und gelegentlicher Druckinstabilität.

Da die Symptome die Treibstoffversorgung beeinträchtigten, wurden zunächst sowohl die Hochdruckpumpe als auch die Spritzer in Betracht gezogen.

Die Werkstatt begann mit der Überprüfung, ob die Pumpe eine solide Treibstoffversorgung erhielt.

Luft kam vor der Pumpe rein

Die Untersuchung der Niederdruckseite ergab, daß Luft in den Versorgungskreis gelangen konnte.

Dadurch entstand eine instabile Brennstoffmischung an der Hochdruckpumpe.

Eine Hochdruckpumpe ist für Betrieb und Schmierung von einer kontinuierlichen Kraftstoffversorgung abhängig.

Luft, die in den Einlass gelangt, kann die Druckentstehung stören und ein ungewöhnliches Geräusch erzeugen.

Warum die Injektoren zweitrangige Verdächtige wurden

Die Instabilität des Schienendruckes kann die Verbrennung in mehreren Zylindern verändern.

Die Fahrer können das daraus resultierende Zögern oder die Rauheit als Injektorfehler interpretieren.

Jedoch sind alle Injektoren von derselben Druckquelle vor der Strömung abhängig.

Wenn der Pumpenanschluss belüftet wird, kann das gesamte System betroffen sein.

Regionales Arbeitsszenario

Das Gerät arbeitete auf schwierigem Gelände, in dem Brennstoffanbindungen und Versorgungsschläuche Vibrationen und langen Betriebszeiten ausgesetzt waren.

Die Werkstatt prüfte den gesamten Niederdruckweg, anstatt die Hochdruckteile sofort auszutauschen.

Reparaturergebnis

Der Lufteinlass wurde korrigiert und das Kraftstoffsystem ordnungsgemäß eingestellt.

Das Pumpengeräusch wurde geringer und der Druck stabiler.

Es war kein unnötiger Injektorwechsel erforderlich.

Schlussfolgerung

Dieser Fall in Peru zeigt, warumEintritt von Luft vor der Hochdruckpumpe kann Symptome im gesamten Injektionssystem verursachen..

Die Techniker sollten vor der Verwässerung der Pumpe oder der Injektoren bestätigen, dass die Pumpe eine stabile, luftfreie Zufuhr erhält.