Indonesischer Bagger zeigt einseitige schwere Fahrt trotz normalen Motor-Versorgungsdruck als Reiseparken-Bremse-Lösen untersucht wird

Hintergrund des Falles

Ein Bagger, der auf einer schlammigen Baustelle in Indonesien arbeitete, hatte eine Beschwerde über einseitige Bewegungen.während der hydraulische Druck, der beiden Fahrmotoren zugeführt wurde, innerhalb des erwarteten Betriebsmusters lag.

Trotzdem startete eine Strecke langsamer und erforderte deutlich mehr Motor- und Hydraulikanstrengung.

Da der Motor hydraulischen Druck erhielt, wandten die Techniker die Aufmerksamkeit auf diemit einer Fülle angebrachte Fahrparkpurvbremse mit integriertem Fahrantrieb.

Der Druck des hydraulischen Antriebs garantiert nicht die Freisetzung der Bremse

Viele Bagger-Reisemotoren verwenden eine Halterbremse, die mechanisch eingesetzt wird, wenn kein Reisen angefordert wird.

Eine vereinfachte Bedienung ist:

Kein Fahrbefehl → Bremse eingesetzt → Maschine gehalten

Wenn die Reise befohlen wird:

Pilot/Steuerungsdruck festgelegt → Bremskolben bewegt sich → Reibungsplatten freigesetzt → Hydraulikmotor dreht sich

Wird der Kolben nicht vollständig durch den Bremsentlastkreislauf bewegt, kann der Fahrmotor gegen das restliche Bremsmoment angetrieben werden.

Das System hat dann beides:

hydraulische Antriebskraft

und

mechanische Bremskraft

Wir haben uns gleichzeitig geäußert.

Warum der Versorgungsdruck normal erscheinen könnte

Die hydraulische Pumpe kann den Druck erhöhen, weil der Fahrkreislauf wirklich Widerstand erfährt.

Ein hoher oder normaler Arbeitsdruck beweist daher nicht, dass der Motor selbst defekt ist.

Der Druck kann einfach das zusätzliche Drehmoment widerspiegeln, das zur Überwindung einer teilweise eingesetzten Parkbremse benötigt wird.

Mögliche Beweise sind:

• langsame Anfangsbewegung der Gleise;
• höherer Antriebsdruck auf einer Seite;
• Endantriebsheizung;
• reduziertes Fahrverhalten;
• und normale Leistung unabhängiger hydraulischer Funktionen.

Die Untersuchung konzentrierte sich auf die Bedingungen bei der Bremsentlastung

Techniker haben überprüft:

• Bremsentlassdruck;
• Bewegung des Ablasskolbens;
• innere Bremswege;
• Reibungsscheiben;
• Quellen;
• Steuerventilfunktion;
• und Ölverschmutzung.

Der genaue Ablassdruck und das Prüfverfahren hängen von der Konstruktion des Fahrmotors ab.

Eine Bremse sollte niemals ausschaltet werden, nur um die Diagnose zu bestätigen, da sie ein Sicherheitsbestandteil der Maschine ist.

Indonesische Standortbedingungen nützlicher Kontext hinzugefügt

Schlamm, Wasser und wiederholtes Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit können den äußeren Reisebestand erhöhen, so dass auch das Fahrwerk überprüft werden musste.

Der diagnostische Wert stammt aus dem Vergleich beider Seiten unter ähnlichen Bodenbedingungen.

Wenn eine Spur immer mehr Druck erforderte und mehr lokale Wärme entwickelte, war der Unterschied weniger wahrscheinlich nur durch das Gelände zu erklären.

Warum der Ersatz eines Reisemotors die Ursache verfehlen könnte

Ein Ersatzhydraulikmotor, der mit demselben Problem der Bremsentlastung verbunden ist, könnte dennoch gezwungen sein, den Restwiderstand zu überwinden.

Die nützliche Unterscheidung besteht darin:

Motor kann kein Drehmoment erzeugen

Gegenüber

Der Motor erzeugt Drehmoment, aber ein Teil davon wird von einer Bremse verbraucht, die nicht vollständig freigesetzt wurde.

Technischer Unterricht

Bei der Diagnostik der Baggerfahrt sollten sowohl Antriebs- als auch Haltsystem ausgewertet werden.

Wenn die einseitige Fahrt trotz einer ausreichenden hydraulischen Versorgung immer noch schwer ist, sollte die Fahrparkhälte überprüft werden, obmechanisch freigesetzt, nicht nur angenommen, dass sie freigegeben werden, weil ein Reisekommando vorhanden ist.

Häufig gestellte Fragen

Kann eine Fahrparkpurvbremse dazu führen, dass sich eine Gleise langsam bewegt?

Eine teilweise Freisetzung der Bremse kann einen kontinuierlichen Widerstand gegen den Fahrmotor verursachen.

Ist das das gleiche wie Schaden an der letzten Antriebsgetriebe?

Nein, Schäden am Endantrieb verursachen interne Reibung des Getriebes; der Bremswiderstand entsteht durch den Haltebremssystem.