Hintergrund der Kunden

Eine Dieselreparaturwerkstatt hatte es mit einem Motor zu tun, der nach dem Ersetzen einer Reihe von Eisenbahnbrennstoffeinspritzern weiterhin ungleichmäßig lief.

Die ursprüngliche Beschwerde umfasste instabile Leerlauf, spürbare Triebe des Motors und ungleichmäßiges Verbrennungsverhalten.Die Werkstatt vermutete zunächst, dass eine oder mehrere Ersatzeinheiten dafür verantwortlich sein könnten..

Anstatt die Spritzer sofort wieder zu entfernen, beschlossen die Techniker, das gesamte Brennstoff- und Steuerungssystem zu überprüfen.

Warum die neuen Injektoren nicht sofort beschuldigt wurden

Die Einspritzsysteme für den gemeinsamen Schienenverkehr hängen nicht nur von den Einspritzern selbst ab.

Ein stabiler Motorbetrieb erfordert außerdem:

• Brennstofflieferung unter Niederdruck;
• Hochdruckpumpenleistung;
• Regulierung des Schienendrucks;
• Rückfluss des Injektors;
• Stromversorgung;
• der Zustand der Verkabelung und des Anschlusses;
• Injektorcodierung, soweit erforderlich.

Ein Fehler in einem dieser Bereiche kann Symptome verursachen, die einem Injektorproblem ähneln.

Aus diesem Grund behandelte die Werkstatt das neue Injektor-Set nur als einen Teil des Diagnoseprozesses.

Prüfung des Schienendruckes und der Treibstoffversorgung

Der erste diagnostische Schritt bestand darin, den gewünschten Schienendruck mit dem tatsächlichen Schienendruck im Motorbetrieb zu vergleichen.

Anschließend wurde die Niederdruckspumpe geprüft, um zu überprüfen, ob der Treibstoff ohne offensichtliche Einschränkung oder Luftdurchfluss zur Hochdruckpumpe gelangt.

Auch der Kraftstofffilter und die Versorgungsanschlüsse wurden berücksichtigt.

Jede Schwäche bei der Niederdruckübertragung kann die Stabilität des Hochdrucksystems beeinträchtigen und ein unregelmäßiges Motorverhalten verursachen, auch wenn die Spritzer selbst richtig abgestimmt sind.

Überprüfung der Injektoranlage

Die Werkstatt prüfte dann die Injektorinstallation.

Es wurden folgende Bereiche überprüft:

Identifizierung des Teils

Die Herstellerreferenz und die Anwendungsinformationen wurden erneut bestätigt, um sicherzustellen, dass die installierten Spritzer dem Motor entsprechen.

Elektrische Verbindungen

Jeder Injektoranschluss und der dazugehörige Verkabelungsabschnitt wurden auf schlechte Kontakte, beschädigte Verriegelungsmerkmale oder Verbindungsprobleme untersucht.

Zurückfahrt

Das Rückflussverhalten des Injektors wurde verglichen, um festzustellen, ob ein Zylinder ein deutlich anderes Muster aufwies.

Codierung und Kalibrierung

Wenn dies von der Motorplattform verlangt wurde, wurden auch die Angaben zur Injektorcodierung überprüft.

Diagnoseergebnis

Die Inspektion bestätigte, dass der Ersatz der Spritzer allein die Ursache des rauen Fahrverhältnisses nicht vollständig gelöst hatte.

Bei weiteren Systemprüfungen wurde ein Problem außerhalb des Einspritzgerätes festgestellt, das den Motorbetrieb beeinträchtigt.

Nachdem der entsprechende Zustand des Kraftstoffsystems korrigiert und die Injektorinstallation erneut überprüft worden war, wurde der Motor wieder stabil betrieben.

Schlussfolgerung

Dieser Fall zeigt, warum ein rauer Dieselmotor nicht automatisch als ein Problem nur des Einspritzers behandelt werden sollte.

Auch nach dem Austausch des Injektors sollten die Techniker weiterhin den Schienendruck, die Treibstoffversorgung, die elektrische Steuerung, den Zustand der Installation und die Identifizierung des Injektors überprüfen.

Für Werkstätten hilft diese Art der schrittweisen Überprüfung, zu vermeiden, dass ordnungsgemäß funktionierende Spritzer ausgetauscht werden, während der eigentliche Fehler an anderer Stelle im gemeinsamen Eisenbahnsystem bleibt.