Diesel-Injektoren, insbesondere das Modell VTO-161BD, stellen weiterhin Wartungsherausforderungen bei Schwerlast-Eisenbahnen weltweit dar.Nach jüngsten Dienstleistungsdaten aus mehreren Branchenquellen, Magnet- und elektrische Verbindungsfehler sind nach wie vor eines der am häufigsten auftretenden Probleme, die sich auf die Zuverlässigkeit und Leistung der Spritzer auswirken.

Das Injektorsteuerungssolenoid schwächt sich im Laufe der Zeit durch Wärmezyklus, Vibrationsbelastung und Umweltverschmutzung ab.

Service-Techniker berichten, dass VTO-161BD-Injektoren in der Regel nach 7265 Betriebsstunden diesen Zustand entwickeln, mit beobachteter unregelmäßiger Injektorzeit, inkonsistenter Treibstoffzufuhr,und Motorzögern sind die häufigsten Symptome.In schweren Fällen wurde eine Abweichung des Widerstands von 45% bei diagnostischen Tests gemessen.

Das Problem scheint sich zu beschleunigen, wenn die Geräte in hohen Temperaturen und staubigen Umgebungen betrieben werden oder wenn minderwertiger Treibstoff mit höherem Partikelgehalt verwendet wird.Flottenbetreiber berichten, dass die Planung der vorbeugenden Wartung die größte Wirkung auf die Verringerung der Ausfallraten und die Verlängerung der Injektorlebensdauer hat.