Griechische Arbeitsausrüster überprüfen Rückenrohrlager und Wellenrichtung, wenn die Dieselmotorenlast trotz sauberer Propeller und normaler Getriebebetrieb hoch bleibt

Verlust des Antriebs zwischen Getriebe und Propeller

In griechischen Küstengewässern betriebene Arbeitsboote können auch nach Überprüfung des Dieselmotors, des Getriebes und des Propellers eine erhöhte Belastung des Kreuzfahrtmotors aufweisen.

Wenn der Propeller sauber und richtig angepasst ist, ist ein weiterer Teil der Antriebskette zu beachten: derPropellerwelle und Heckrohrlagersystem.

Die mechanische Reibung in der Wellenstütze kann die Motorleistung absorbieren, bevor sie den Propeller erreicht.

Die Antriebswelle muss sich mit geringem Widerstand drehen

Ein vereinfachtes Schiffstriebwerk ist:

Dieselmotor → Getriebe → Propellerwelle → Hecklager → Propeller

Das Hecklager stützt die Welle, wenn sie durch den Rumpf geht.

Abhängig von der Konstruktion des Behälters kann die Schmierung Folgendes umfassen:

• Meerwasser;
• Öl;
• Fett;
• oder ein anderes spezifiziertes System.

Durch die richtige Ausrichtung und Schmierung kann die Welle mit kontrollierter Reibung rotieren.

Eine Fehlstellung oder Verschleiß des Lagers kann die Belastung erhöhen

Zu den möglichen Ursachen für einen übermäßigen Widerstand der Welle gehören:

• Lagerverschleiß;
• unzureichende Schmierung;
• Ausrichtung der Welle;
• beschädigte Lageroberflächen;
• gebogene Welle;
• Bewegung der Grundflächen;
• oder eine falsche Montage nach dem Betrieb.

Der Motor kann vollständig gesund bleiben, während das zusätzliche Drehmoment von der Wellenstütze verbraucht wird.

Warum die Kreuzfahrt das Problem aufdeckt

Bei geringer Schachtgeschwindigkeit kann der mechanische Widerstand eingeschränkt sein.

Mit zunehmender Geschwindigkeit des Schiffes und zunehmender Schraubbelastung

• Erhöhung der Drehgeschwindigkeit der Welle;
• Zunahme der Lagerlast;
• Reibung erzeugt mehr Wärme;
• Anspruch auf Drehmoment steigt.

Die Betreiber können feststellen:

• hohe Motorbelastung;
• Steigende Temperatur des Heckrohrs;
• Schwingungen;
• Verringerte Schiffsgeschwindigkeit;
• oder abnormaler Schachtgeräusche.

Das unterscheidet sich von Propeller-Fehlern

Die Verunreinigung des Propellers erhöht den hydrodynamischen Widerstand der Propellerblätter.

Rückenlagerwiderstandvor dem Propeller, innerhalb der mechanischen Wellenstütze.

Ebenso verändert eine falsche Schraube die aufgenommene Wasserlast, während ein beschädigtes Hecklager direkte Rotationsreibung verursacht.

Diese Mechanismen erfordern unterschiedliche Inspektionswege.

Griechischer Küstendienst macht Schachtzustand wichtig

Arbeitsboote können:

• häufiges Manövrieren;
• Exposition gegenüber Salzwasser;
• Abfälle;
• Schachtdichtungsdienst
• und die Änderung der Schiffslast.

Die Ausrichtung kann auch von der Rumpf- oder Maschinenbewegung im Laufe der Zeit beeinflusst werden.

Warum der Wechsel des Spritzgehälters die Reibung der Welle nicht verringern kann

Der Motor kann den Treibstoff richtig erhöhen, weil die Antriebsleitung wirklich mehr Drehmoment benötigt.

Die zusätzliche Belastung entsteht einfach außerhalb des Motors.

Industrie mitnehmen

Die Leistungsdiagnostik der Schiffe sollte den Antriebsweg in folgende Bereiche einteilen:

Motorleistung → Übertragung des Getriebes → Wellenunterstützung → Propellerlast.

Für griechische Arbeitsboote ist eine anhaltende Kreuzfahrtlast mit einem gesunden Motor und Propeller ein Grund, die Rückenlagerreibung und die Wellenrichtung zu überprüfen.

Häufig gestellte Fragen

Kann ein abgenutztes Hecklager die Last des Dieselmotors erhöhen?

Zusätzliche Wellenreibung erhöht das Drehmoment.

Schließt ein sauberer Propeller einen Widerstand der Antriebssträhne aus?

Nein, auch Wellenlager, Ausrichtung und Getriebe können mechanische Verluste verursachen.